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Ah ok Gecko...No, il discorso delle 4x4 salta fuori perché quelle affermazioni del costruttore erano fatte nel contesto di una rullata di un'auto integrale.E se in quel contesto dice che i numeri alla ruota che danno i suoi banchi sono da considerarsi più verosimilmente come potenze al volano, vuol dire che il reale valore alla ruota ? circa un 25% inferiore, quindi i numeri che i dynojet danno come alla ruota, vanno in realt? divisi per 0.75, anche nel caso di trazioni non integrali, perché di quella entit?, +25%, ? la sopravvalutazione di quel banco...
...premesso che ci credo nell'errore dei banchi... a questo punto si sfata il mito del CAI e di tutte le altre modifiche "tranquille" nel senso che se l'errore ? cos? alto per il turbo lo ? anche per l'aspirato... e quindi le rullate dove si prendevano 6/7 CV con L'apexi in realt? sono da ridimensionare in 3/4 cavalli... che su un TS sono praticamente inavvertibili ::
Citazione da: "Geckots"...premesso che ci credo nell'errore dei banchi... a questo punto si sfata il mito del CAI e di tutte le altre modifiche "tranquille" nel senso che se l'errore ? cos? alto per il turbo lo ? anche per l'aspirato... e quindi le rullate dove si prendevano 6/7 CV con L'apexi in realt? sono da ridimensionare in 3/4 cavalli... che su un TS sono praticamente inavvertibili ::No beh,in quel caso io credo che se fai una rullata prima e una dopo il montaggio del pezzo (fattibilissimo in giornata e quindi a parit? di condizioni climatiche),considerando il funzionamento dei rulli riesci a ottenere abbastanza precisamente il miglioramento di potenza del motore.Cio?,magari non sai esattamente quanti cv hai,ma sai quanti ne hai guadagnati o persi...
si si questo ? vero... ma l'errore essendo in percentuale ? maggiore con l'aumetare del valore... nel senso...
quindi in pratica con le rullate l'unica cosa certa che si può vedere ? l'erogazione del motore :lol:
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Topic: Le rullate fatte in USA sono fasulle. (Letto 3398 volte)
