Servosterzo Elettro-pneumatico o niente :)?

[ziopittore]

pi? che altro dobbiamo decidere cosa ? meglio..

Secondo me : servoassistenza + guida superdiretta (tipo Alfa Romeo)

l'eliminazione totale di servo assistenza, sembra da scartare...

concordo

lo sterzo della celica, mi sembra già parecchio diretto

Scherzi? La mia vecchia Alfa faceva da tutto sx a tutto dx in quasi 1giro e 1/4 era un divertimento incredibile ; La Celica in confronto ? un pullman

Quello che mi piacerebbe ? renderlo più duro (leggere altra discussione sugli angoli)

Per me non ? prioritario , ma comunque si può fare

Per la demoltiplicazione, sono un p? dubbioso, in parte sarebbe una bella cosa, ma ho paura che esagerando, diverrebbe troppo brusca (gi? adesso non ha "gioco") e poco modulabile.

Ma noooo !  Si tratta "solamente" di imparare nuovamente a guidare

Forse, senza fasciarsi troppo la testa, si dovrebbe tentare una riduzione del diametro al volante   già solo questo aumenterebbe lo sforzo necessario allo sterzo mantenendo invariate le altre peculiarit?  

Non vedo peculiarit? nello sterzo della Celica : ? un cesso di sterzo!

 

[HPDxxx]

 

lo sterzo della celica, mi sembra già parecchio diretto

Scherzi? La mia vecchia Alfa faceva da tutto sx a tutto dx in quasi 1giro e 1/4 era un divertimento incredibile ; La Celica in confronto ? un pullman

Calma? stiamo parlando di due cose diverse.
Un conto ? parlare di sterzo diretto=reattivo, ovvero che basta sterzare poco e la macchina segue il movimento del volante (e secondo me, la mia, ? cos?.. infatti tengo sempre le mani ben salde sul volante perché basta un avvallamento perché si muova).
Diverso il discorso dei giri volante? quella ? una demoltiplicazione sui giri del volante.. ed in quel caso posso essere d?accordo che sarebbe più bello avere meno giri per ottenere la sterzata massima.
Ma in quel caso, non ? necessario rifare la scatola dell?idroguida, ci sono anche altri oggetti molto più economici che lo consentono.

Non vedo peculiarit? nello sterzo della Celica : ? un cesso di sterzo!

Probabilmente la tua Celica ha qualche problema..

[ziopittore]

Probabilmente la tua Celica ha qualche problema..

Urge una prova , allora (non credo di avere le chiappe delicate)

Spiego quanto sopra : Per come piace a me , lo sterzo deve essere diretto (pochi gradi di volante , "molti" gradi di sterzo-tipo Kart-) e comunicativo (il discorso degli avvallamenti che si sentono più o meno quando si incontrano) -
Per quanto riguarda il primo , ? un dato di fatto : la ns. auto ha uno sterzo molto demoltiplicato , di conseguenza diventa anche "lento" perché si perde tempo a sterzare nelle manovre veloci ; discorso diverso ? la "comunicativit?" della quale non mi lamento . Per la "durezza" , concordo che ci vorrebbe un po' più duro .
Il domoltiplicatore di sterzo , bell'oggetto , alla fine di tutto costa meno dello sterzo modificato da Prina?

[HPDxxx]

Spiego quanto sopra : Per come piace a me , lo sterzo deve essere diretto (pochi gradi di volante , "molti" gradi di sterzo-tipo Kart-) e comunicativo (il discorso degli avvallamenti che si sentono più o meno quando si incontrano)

In questo caso sia la modifica di Prina, sia il demoltiplicatore che ho postato nell?altro thread fanno al caso tuo.

Per quanto riguarda il primo , ? un dato di fatto : la ns. auto ha uno sterzo molto demoltiplicato , di conseguenza diventa anche "lento" perché si perde tempo a sterzare nelle manovre veloci ; discorso diverso ? la "comunicativit?" della quale non mi lamento . Per la "durezza" , concordo che ci vorrebbe un po' più duro .

Ok cos? sono d?accordo

Il domoltiplicatore di sterzo , bell'oggetto , alla fine di tutto costa meno dello sterzo modificato da Prina?

Se fai tutto il lavoro da solo e sei disposto con molta probabilit? a modificare il piantone in modo irreversibile, allora si.. costa meno.

Mentre la modifica di Prina, a fronte di una spesa iniziale più elevata, si traduce però in un operazione di semplice montaggio.

[ziopittore]

Non vedo peculiarit? nello sterzo della Celica : ? un cesso di sterzo!

Probabilmente la tua Celica ha qualche problema..

Dimenticavo.... Per confrontare due "sterzi" bisognerebbe considerare anche ( o soprattutto) gli angoli caratteristici , gli pneumatici per marca,modello e dimensioni , eventuale Lsd , ammo,molle e varie barre ..... ma poi non sarebbe più finita

Ora che ci siamo spiegati , ribadisco che per un eventuale GB come ho scritto sopra io ci sono  

[HPDxxx]

Dimenticavo.... Per confrontare due "sterzi" bisognerebbe considerare anche ( o soprattutto) gli angoli caratteristici , gli pneumatici per marca,modello e dimensioni , eventuale Lsd , ammo,molle e varie barre ..... ma poi non sarebbe più finita

mi pare ovvio... ho specificato che sulla sulla MIA celica ? diretto e che ne stiamo discutendo nel thread degli angoli  


un GB per quella di prina?

[Knight]

Per quanto riguarda la durezza dello sterzo io sono passato ad un calice della OMP da 330 mm di diametro e vi dir? che lo sforzo da applicare ? sensibilmente maggiore di prima

[HPDxxx]

Per quanto riguarda la durezza dello sterzo io sono passato ad un calice della OMP da 330 mm di diametro e vi dir? che lo sforzo da applicare ? sensibilmente maggiore di prima

ottima notizia, grazie  :smile:

[Knight]

? ovvio Davide la direzionalit? e la demoltiplicazione ? rimasta uguale

[HPDxxx]

? ovvio Davide la direzionalit? e la demoltiplicazione ? rimasta uguale

si si chiaro  

[TSuper]

Rimuovendo il compressore dell'A/C mi sono ritrovato senza cinghia dei servizzi e di conseguenza senza idroguida !Allora ho fatto una prova per strada; roba di poco perché senza cinghia dei servizzi sei anche senza alternatore e sopratutto senza pompa dell'acqua !

Premettendo che allo stato attuale monto cerchi da 18 e gomme 225  fare manovra senza idroguida ? pesante; una volta avviato il mezzo invece diventa un piacere !La durezza perfetta secondo me !
Legermente migliorabile la situazione potrebbe essere scollegando i tubi dalla pompa e lasciarli appesi in alto pieni d'olio, in modo da dare comunque lubrificante alla cremagliera ma non tenendolo sotto una sorta di pressione che allo spostamento dell'idroguida fa corrispondere uno spostamento di tutto l'olio del circuito !

[HPDxxx]

Rimuovendo il compressore dell'A/C mi sono ritrovato senza cinghia dei servizzi e di conseguenza senza idroguida !Allora ho fatto una prova per strada; roba di poco perché senza cinghia dei servizzi sei anche senza alternatore e sopratutto senza pompa dell'acqua !

Premettendo che allo stato attuale monto cerchi da 18 e gomme 225  fare manovra senza idroguida ? pesante; una volta avviato il mezzo invece diventa un piacere !La durezza perfetta secondo me !
Legermente migliorabile la situazione potrebbe essere scollegando i tubi dalla pompa e lasciarli appesi in alto pieni d'olio, in modo da dare comunque lubrificante alla cremagliera ma non tenendolo sotto una sorta di pressione che allo spostamento dell'idroguida fa corrispondere uno spostamento di tutto l'olio del circuito !

porca tr**a vacca schifosa!    
se fossi una bella gnocca ti limonerei!  :lol:

Questo ? un feedback fondamentale che aspettavo da tempo!
Penso proprio che far? una brutta fine   sulla tua che fai?

Senza impazzire a costruire staffe, perni e rotture di maroni, MRW vende il necessario per sostituire la pompa con una puleggia ad un costo ragionevole (50 euro all inclusive).
Ma leggo che tale "kit" in realt? ? originale e viene usato su motori 1zz e 2zz montati al posteriore (exige, mrs ecc...) quindi se siamo fortunati, riusciamo a trovarlo di recupero anche qui in ital?  :grin:

Ci?, vedo se su mr2.it ce l'hanno  :lol: lo chiedo anche per te?

Toyota OEM Belt Idler Pulley - MR2-S, Lotus PS Delete

Brand new idler pulley, support tube, bolt and nut. This is the pulley found on engines in the MR2 Spyder and Lotus Elise, Exige and 2-Eleven models. It goes in place of the power steering pump found on front wheel drive models that use the same engines.

Fits all 1ZZ and 2ZZ engines. It is a good replacement for the models listed above and can also be used when eliminating the power steering in front wheel drive models.

[TSuper]

No Davide, non al momento !La uso troppo come auto normale ancora per rimuovere il servosterzo !
Ho paura però che l'eventuale rimozione cozzi con un volante più piccolo, diventa troppo pesante ma come detto con le 225 ? anche falsata la cosa !Magari con 205 ? abbastanza più legero da ridurre anche il diametro-leva del volante !

Davide puoi limonarmi lo stesso

[SMOGBIKER]

eccoti qui....ti ho risposto anche sul forum MR2.
Ho controllato in officina dal mio amico (da dove ti sto' scrivendo)...e non c'e' questa puleggia con staffa in piu' (non posso aiutarti direttamente).
Ma ci sono nel club unpaio di ragazzi....che avevano qualche motoretto in piu'...e che quindi (se li hanno ancora) sicuramente potranno aiutarti.
Vediamo se rispondono, altrimenti gli faccio uno squillo e gli dico di vedere!

[HPDxxx]

No Davide, non al momento !La uso troppo come auto normale ancora per rimuovere il servosterzo !
Ho paura però che l'eventuale rimozione cozzi con un volante più piccolo, diventa troppo pesante ma come detto con le 225 ? anche falsata la cosa !Magari con 205 ? abbastanza più legero da ridurre anche il diametro-leva del volante !

Ok.. b? sicuramente con le 205 la cosa diventa più gestibile.
Per la "combo" giusta, l'unico modo ? provare le varie combinazioni finch? si trova quella ottimale.

Davide puoi limonarmi lo stesso

Vacca boia... ci penso dai

eccoti qui....ti ho risposto anche sul forum MR2.
Ho controllato in officina dal mio amico (da dove ti sto' scrivendo)...e non c'e' questa puleggia con staffa in piu' (non posso aiutarti direttamente).
Ma ci sono nel club unpaio di ragazzi....che avevano qualche motoretto in piu'...e che quindi (se li hanno ancora) sicuramente potranno aiutarti.
Vediamo se rispondono, altrimenti gli faccio uno squillo e gli dico di vedere!

Grazie mille, sei gentilissimo!  :grin: