GT Turbo [risultati, consigli, pezzi...]

[HPDxxx]

guarda sotto l'intercooler... ci sono due piccole staffette che vanno a fissarsi su una piccola barra nera di metallo che poi ? collegata al cavalletto su cui ? ancorato il motore  

Mi sa che sei già alticcio la mattina presto    
Quelli sono i supporti dell'intercooler A CAVALLETTO ma dubito fortemente che vengano riportati nell'auto!
Tant? vero, che dalle foto che vedo sul manuale, l'intercooler va fissato ad un altro punto e non a quella staffa che dici tu!  :grin:





@ matteo
ah ecco!  :grin: mi sembrava strano a me che "volasse" tutto senza ancoraggi decenti  :oops:
La staffa di supporto a cui accenni, ? la famosa staffa che si ruppe all'inizio?  :?:

Per il serraggio dei bulloni ad ogni track day ne terr? sicuramente conto  

Ci sarebbero i 5 bulloni dei collettori, quelli della staffa turbo-motore, e quelli che tengono il turbo attaccato ai colli (4 sui nuovi kit, 3 sul tuo).
Quali di questi soffrono maggiormente e vanno serrati più di frequente?

Per quanto riguarda la tubazione in treccia che porta olio al turbo, va curato anch'esso periodicamente oppure non soffre di particolari problemi?

Grazie  

[Geckots]

guarda sotto l'intercooler... ci sono due piccole staffette che vanno a fissarsi su una piccola barra nera di metallo che poi ? collegata al cavalletto su cui ? ancorato il motore  

Mi sa che sei già alticcio la mattina presto    
Quelli sono i supporti dell'intercooler A CAVALLETTO ma dubito fortemente che vengano riportati nell'auto!
Tant? vero, che dalle foto che vedo sul manuale, l'intercooler va fissato ad un altro punto e non a quella staffa che dici tu!  :grin:

sar? ubriaco ma a me sembrano le stesse staffe...  

[HPDxxx]

discorso radiatore olio........
c'? qualche caratteristica in particolare che deve avere, oppure uno vale l'altro?
se ne metto uno troppo piccolo, ? peggio che non mettere niente?

grazie  

[Geckots]

discorso radiatore olio........
c'? qualche caratteristica in particolare che deve avere, oppure uno vale l'altro?
se ne metto uno troppo piccolo, ? peggio che non mettere niente?

grazie  

Bravo... anche questo discorso mi attizza molto... appena posso ti faccio sapere su cosa sta il lavorando il mio meccanico  

[Vime]

discorso radiatore olio........
c'? qualche caratteristica in particolare che deve avere, oppure uno vale l'altro?
se ne metto uno troppo piccolo, ? peggio che non mettere niente?

grazie  

Partendo dal dire che secondo me, male non fa. Aggiungo che bisogna considerare il flusso dell'olio in generale, la dimensione deve essere tale da garantire il corretto passaggio della giusta quantit? d'olio.
Uno troppo piccolo potrebbe fare da "tappo"

[HPDxxx]

Partendo dal dire che secondo me, male non fa. Aggiungo che bisogna considerare il flusso dell'olio in generale, la dimensione deve essere tale da garantire il corretto passaggio della giusta quantit? d'olio.
Uno troppo piccolo potrebbe fare da "tappo"

Vedo che vime ha centrato in pieno il mio dubbio  

[HPDxxx]

Domanda banale, ma chiedo comunque:

Quali sono i valori importanti da tenere sotto controllo tramite strumenti aggiuntivi in una trasformazione turbo?

1) Pressione turbo
2) Temperatura olio
3) Pressione olio
4) EGT
5) Air-Fuel

Giusto? Manca qualcosa?

[Wolf_TM250]

Domanda banale, ma chiedo comunque:

Quali sono i valori importanti da tenere sotto controllo tramite strumenti aggiuntivi in una trasformazione turbo?

2) Temperatura olio
3) Pressione olio
4) EGT
5) Air-Fuel

Giusto? Manca qualcosa?

Questi sono valori importantissimi in QUALSIASI motore, anche aspirato !

Preciserei Air-fuel ratio SOLO SE misurato tramite sonda wide-band... utilizzare la narrow band di serie non serve ad una mazza.

Agguingerei, FONDAMENTALE nel caso del motore turbo, il controllo UNA TANTUM ( quindi non con strumentazione permanente ) della contropressione bei collettori di scarico, che e' meglio non sia mai il doppio della pressione turbo...

Ma tanto e' inutile che l'abbia detto, eh ?
Di sicuro gia' lo sapevate, meccanici e preparatori che leggete il forum... sicuramente in ogni turbizzazione che avete fatto, avete SEMPRE controllato quel valore... patetici e ignoranti...

Scusate come sempre lo sfogo...

[HPDxxx]

Preciserei Air-fuel ratio SOLO SE misurato tramite sonda wide-band... utilizzare la narrow band di serie non serve ad una mazza.

Si si questo ho omesso di scriverlo ma l'avevo già preventivato

Ma tanto e' inutile che l'abbia detto, eh ?
Di sicuro gia' lo sapevate, meccanici e preparatori che leggete il forum... sicuramente in ogni turbizzazione che avete fatto, avete SEMPRE controllato quel valore... patetici e ignoranti...

Giusto per capire   se mai dovessi fare un intervento simile al mio motore, verrei marchiato inesorabilmente come meccanico-preparatore da strapazzo?  
Ess? lupacchiotto, l'ho capita che hai il dente avvelenato   sto solo cercando di svezzarmi pian piano  :grin:


Altra cosa...
per quanto riguarda il circuito di raffreddamento olio, impiegando un radiatore, avrei tre possibilit? di realizzazzione:

1) radiatore sempre attivo
2) radiatore con termostato sulla flangia attaccata al filtro
3) radiatore con termostato separato indipendente

Quale delle 3 soluzioni ? da ritenersi migliore?

Grazie  

[Wolf_TM250]

La 1 ? una bestemmia!

Per quel che riguarda la 2 e la 3...
non ? già di serie presente uno scambiatore olio?

E allora l'olio DEVE restare fra 95/100  e 120/125 gradi max... se ci resta, non hai bisogno di radiatori supplementari.

[HPDxxx]

La 1 ? una bestemmia!

Ok afferrato il concetto! :lol: chiaro chiaro proprio  :grin:

Per quel che riguarda la 2 e la 3...
non ? già di serie presente uno scambiatore olio?

E allora l'olio DEVE restare fra 95/100  e 120/125 gradi max... se ci resta, non hai bisogno di radiatori supplementari.

Per quanto mi risulta sulla 143cv non esiste nessun circuito "extra" per il raffreddamento dell'olio, sul ts invece c'? una piccola flangia vicino al filtro, che grazie ad un reciclo d'acqua, raffredda l'olio....



Dal produttore, a tutti quelli che l'hanno installato, il radiatore olio ? altamente consigliato  
A questo punto vorrei capire se ? meglio avere un termostato integrato nella flangia, oppure esterno  

Grazie
ciao ciao

[Wolf_TM250]

E dici che lo scambiatore acqua-olio c'? solo sul ts, mentre la 143 ne ? sprovvista? Sicuro? Sarebbe incredibile!

Comunque per il termostato meglio esterno, ma anche integrato va benone...

Adesso basta con le domande, non voglio toglierti il piacere di una sana lettura! ;-)

[HPDxxx]

E dici che lo scambiatore acqua-olio c'? solo sul ts, mentre la 143 ne ? sprovvista? Sicuro? Sarebbe incredibile!

Si il manuale recit? proprio cos?...
e anche smontando e rimontando ho notato che sulla mia NON c'?.
Lo stesso calimerus, dopo aver effettuato il suo intervento, mi disse che sul ts c'? quel piccolo radiatore olio, che sulla nostra invece non ? presente.

Comunque per il termostato meglio esterno, ma anche integrato va benone...

Ok benissimo!  

Adesso basta con le domande, non voglio toglierti il piacere di una sana lettura! ;-)

Si si proseguo inperterrito nelle letture di approfondimento  
Quel libro ho provato a richiederlo in librerira a Varese, mi hanno guardato di un male   come se le avessi chiesto la luna  :cry:
Tenter? altrove  :grin:

[Vime]

Si si proseguo inperterrito nelle letture di approfondimento  
Quel libro ho provato a richiederlo in librerira a Varese, mi hanno guardato di un male   come se le avessi chiesto la luna  :cry:
Tenter? altrove  :grin:

Beh, non ? che hai chiesto l'ultimo libro di Dan Brown  :lol:  :lol:  :lol:

[HPDxxx]

per il discorso scarico  
la C2 ne offre uno in acciacio completo, scatalizzato da 3"  
ovviamente OFF ROAD USE ONLY ecc... ecc...

Questa ? una foto del giocattolino in questione...


Quello che vorrei capire... il resonator centrale e la pancietta sul finale, servono a qualcosa prestazionalmente parlando, o servono solo per ammutolirlo un pochino?
Si potrebbero eliminare lasciando solo tubo dritto normale?

Grazie