GT Turbo [risultati, consigli, pezzi...]

[Wolf_TM250]

Per quanto riguarda la pompa benzina... ti far? sapere... anche perché il traguardo non sono i 300 CV... ma 330... ovviamente al motore.

I 330 cv a che pressione turbo sono raggiunti ?

Sulla carta... a 1 bar tra i 7.800 e gli 8.000 giri (gli alberi a a camme rimango con il profilo originale)... poi ovviamente ? tutto da vedere  

Ok.

Ciao

[Hellraiser]

Schematicamente:

1. e' sano non superare i 5bar di pressione benzina massima ( iniettore piccolo, aumentando la pressione benzina, inietta una maggiore quantita' nell'unita' di tempo )
2. il full duty cycle ( tempo di apertura dell'iniettore rispetto al tempo massimo a disposizione ) massimo e' sano che non sia superiore all'85% perche' l'iniettore si raffredda nel restante tempo

Quindi quando per avere benzina sufficiente a mantenere il corretto rapporto stechiometrico si dovessero superare i limiti di cui sopra, si passa ad iniettori piu' grandi, che cioe' a parita' di tempo iniezione/pressione benzina, iniettano una maggiore quantita'.

Iniettori piu' grossi hanno comunque l'inconveniente di avere una nebulizzazione peggiore ( il foro e' necessariamente piu' grande ) per cui sovente si hanno leggere perdite ai bassi, quando cioe' il fluido ( aria ) viaggia nei condotti a velocita' minori.


Sayonara.

ciao, nelle moto ad elevate prestazioni credo che vengano applicati 2 set di iniettori, sarebbe possibile fare una cosa simile anche per la celica in modo da ovviare a questo inconveniente?

[Wolf_TM250]

Schematicamente:

1. e' sano non superare i 5bar di pressione benzina massima ( iniettore piccolo, aumentando la pressione benzina, inietta una maggiore quantita' nell'unita' di tempo )
2. il full duty cycle ( tempo di apertura dell'iniettore rispetto al tempo massimo a disposizione ) massimo e' sano che non sia superiore all'85% perche' l'iniettore si raffredda nel restante tempo

Quindi quando per avere benzina sufficiente a mantenere il corretto rapporto stechiometrico si dovessero superare i limiti di cui sopra, si passa ad iniettori piu' grandi, che cioe' a parita' di tempo iniezione/pressione benzina, iniettano una maggiore quantita'.

Iniettori piu' grossi hanno comunque l'inconveniente di avere una nebulizzazione peggiore ( il foro e' necessariamente piu' grande ) per cui sovente si hanno leggere perdite ai bassi, quando cioe' il fluido ( aria ) viaggia nei condotti a velocita' minori.


Sayonara.

ciao, nelle moto ad elevate prestazioni credo che vengano applicati 2 set di iniettori, sarebbe possibile fare una cosa simile anche per la celica in modo da ovviare a questo inconveniente?

Ovviamente si !
Se ancora non fosse chiaro..... con i soldi si fa TUTTO!  :lol:

[Geckots]

Per quanto riguarda la pompa benzina... ti far? sapere... anche perché il traguardo non sono i 300 CV... ma 330... ovviamente al motore.

I 330 cv a che pressione turbo sono raggiunti ?

Sulla carta... a 1 bar tra i 7.800 e gli 8.000 giri (gli alberi a a camme rimango con il profilo originale)... poi ovviamente ? tutto da vedere  

Ok.

Ciao

...questa ? una risposta cattiva Wolf... comunque ho capito che secondo te ? sotto dimensionata   vedremo una volta montata... al massimo me la faccio cambiare con il modello da 225 lph...

Per quanto riguarda invece il fuel rail, avevo letto tempo fa che Matteo aveva intenzione di montarne uno con il ritorno... io ho cercato su internet ma non ho trovato nulla...

se qualcuno ha info o un sito internet potrebbe postarlo...

Grazie

[HPDxxx]

gecko anche io ho cercato il fuel rail per il ritorno ecc.......
ma non ho trovato nulla di pronto  :: specifico per la nostra T23.....
tutti quelli che ho visto sono custom, un tizio sul mercatino di NC lo vendeva pure, ma ai tempi non mi interessava  :cry:
Prendila con le pinze, ma mi pare che questo di cui ti sto parlando fosse AEM....  :?:  :!:


la pompa sottodimensionata sai già a chi regalarla vero?    

[Hellraiser]

Schematicamente:

1. e' sano non superare i 5bar di pressione benzina massima ( iniettore piccolo, aumentando la pressione benzina, inietta una maggiore quantita' nell'unita' di tempo )
2. il full duty cycle ( tempo di apertura dell'iniettore rispetto al tempo massimo a disposizione ) massimo e' sano che non sia superiore all'85% perche' l'iniettore si raffredda nel restante tempo

Quindi quando per avere benzina sufficiente a mantenere il corretto rapporto stechiometrico si dovessero superare i limiti di cui sopra, si passa ad iniettori piu' grandi, che cioe' a parita' di tempo iniezione/pressione benzina, iniettano una maggiore quantita'.

Iniettori piu' grossi hanno comunque l'inconveniente di avere una nebulizzazione peggiore ( il foro e' necessariamente piu' grande ) per cui sovente si hanno leggere perdite ai bassi, quando cioe' il fluido ( aria ) viaggia nei condotti a velocita' minori.


Sayonara.

ciao, nelle moto ad elevate prestazioni credo che vengano applicati 2 set di iniettori, sarebbe possibile fare una cosa simile anche per la celica in modo da ovviare a questo inconveniente?

Ovviamente si !
Se ancora non fosse chiaro..... con i soldi si fa TUTTO!  :lol:

questo ? chiaro :!:

il senso era se questo poteva evitare i problemi che un iniettore più grande può avere!  

[Wolf_TM250]

...questa ? una risposta cattiva Wolf...

comunque ho capito che secondo te ? sotto dimensionata   vedremo una volta montata... al massimo me la faccio cambiare con il modello da 225 lph...

No, non e' che e' piccola "secondo me"... e' piccola per 330 CV a 1 bar, basta fare 2 semplici calcoli matematici !
Mentre invece e' appena entro i limiti per 300 cv a 1 bar  turbo.

Pero' come dicevo piu' sopra, non posso sostituirmi al tuo preparatore, che i calcoli li dovrebbe fare lui, e farti spendere io dei soldi per acquistare una pompa piu' potente !

Ciao

[Geckots]

...questa ? una risposta cattiva Wolf...

..era una battuta perché non mi avevi detto la tua opinione

sono contento che tu l'abbia fatto più sotto  :grin:

[Geckots]

...posto un altra domandina sempre inerente alle temperature di esercizio dei nostri motori portati a turbo...

ho letto su altri forum che esistono dei sistemi di raffreddamento ad acqua... e da quello che ho capito in pratica utilizzano un piccolo iniettore che nebulizza una piccolissima quantit? di miscela (contenente acqua e alcool) nei condotti di aspirazione...

Wolf tu conosci questi sistemi? funzionano davvero?

[Wolf_TM250]

...questa ? una risposta cattiva Wolf...

..era una battuta perché non mi avevi detto la tua opinione

Ahhh ok, giuro che non avevo capito !

sono contento che tu l'abbia fatto più sotto  :grin:

Non per fare lo scettico e il rompicoglioni come al solito,
permettimi pero' di dirti che la qual cosa un po' mi preoccupa...

l'intervento che state compiendo e' un po' "invasivo" e complesso...

e le considerazioni/calcoli che abbiamo fatto in questo thread, sono tutte considerazioni/calcoli che il tuo preparatore dovrebbe aver gia' fatto e che dovrebbe avere BEN presente, senza bisogno per te di chiedere in un forum su internet !

Boh... spero di sbagliarmi...

Ciao

[Wolf_TM250]

...posto un altra domandina sempre inerente alle temperature di esercizio dei nostri motori portati a turbo...

ho letto su altri forum che esistono dei sistemi di raffreddamento ad acqua... e da quello che ho capito in pratica utilizzano un piccolo iniettore che nebulizza una piccolissima quantit? di miscela (contenente acqua e alcool) nei condotti di aspirazione...

Wolf tu conosci questi sistemi? funzionano davvero?

Certo che funzionano, ma non riguardano le temperature di esercizio di un motore, ma la temperatura dell'aria aspirata che non deve oltrepassare certi valori... la qual temperatura e' influenzata, oltre che dalla temperatura ambiente, anche dal procedimento di compressione del turbo, dalle aree di efficienza nella quale il turbo si trova ad operare, e dall'efficienza dell'intercooler.

Quindi e' anche questa una cosa da NON prendere alla leggera, ma che bisogna conoscere BENE.

[Geckots]

...questa ? una risposta cattiva Wolf...

..era una battuta perché non mi avevi detto la tua opinione

Ahhh ok, giuro che non avevo capito !

sono contento che tu l'abbia fatto più sotto  :grin:

Non per fare lo scettico e il rompicoglioni come al solito,
permettimi pero' di dirti che la qual cosa un po' mi preoccupa...

l'intervento che state compiendo e' un po' "invasivo" e complesso...

e le considerazioni/calcoli che abbiamo fatto in questo thread, sono tutte considerazioni/calcoli che il tuo preparatore dovrebbe aver gia' fatto e che dovrebbe avere BEN presente, senza bisogno per te di chiedere in un forum su internet !

Boh... spero di sbagliarmi...

Ciao

Ma io in realt? ti sto facendo queste domande solo per una mia cultura personale... poi ? ovvio che quando compri un kit turbo studiato per la tua macchina speri ti fidi di chi te lo sta vendendo... poi sto lavorando con meccanici di cui mi fido e sono sicuro che mi diranno se c'? qualcosa che non va... e in tal caso mi far? sentire con il produttore... comunque ho controllato sul sito dove vendono la pompa e parlano di potenze fino a 360 CV...  

http://monkeywrenchracing.com/mwr_190_lph_high_flow_fuel_pump_00_toyota_celica_mr2_s_matrix_corolla.html

purtroppo essendo innnniorante in materia... mi devo fidare del prossimo.

Ora sicuramente ho la pulce nell'orecchio e ne parler? con il meccanico e con la persona che si occuper? dell'elettronica

[Geckots]

...posto un altra domandina sempre inerente alle temperature di esercizio dei nostri motori portati a turbo...

ho letto su altri forum che esistono dei sistemi di raffreddamento ad acqua... e da quello che ho capito in pratica utilizzano un piccolo iniettore che nebulizza una piccolissima quantit? di miscela (contenente acqua e alcool) nei condotti di aspirazione...

Wolf tu conosci questi sistemi? funzionano davvero?

Certo che funzionano, ma non riguardano le temperature di esercizio di un motore, ma la temperatura dell'aria aspirata che non deve oltrepassare certi valori... la qual temperatura e' influenzata, oltre che dalla temperatura ambiente, anche dal procedimento di compressione del turbo, dalle aree di efficienza nella quale il turbo si trova ad operare, e dall'efficienza dell'intercooler.

Quindi e' anche questa una cosa da NON prendere alla leggera, ma che bisogna conoscere BENE.

Quindi diciamo che vengono utilizzate in caso di pressioni molto alte?

... senti ma ce la fai vedere una foto del tuo motore finito? giusto per rosicare un pochino :lol:

[Wolf_TM250]

Ma io in realt? ti sto facendo queste domande solo per una mia cultura personale... poi ? ovvio che quando compri un kit turbo studiato per la tua macchina speri ti fidi di chi te lo sta vendendo... poi sto lavorando con meccanici di cui mi fido e sono sicuro che mi diranno se c'? qualcosa che non va... e in tal caso mi far? sentire con il produttore... comunque ho controllato sul sito dove vendono la pompa e parlano di potenze fino a 360 CV...  

http://monkeywrenchracing.com/mwr_190_lph_high_flow_fuel_pump_00_toyota_celica_mr2_s_matrix_corolla.html

"fino a 360cv" non vuol dire che in tutte le occasioni genera una portata necessaria per quella potenza.

E' un po' come il discorso sui turbo, come quelli che mettono su un turbo "fino a 400cv" e pensano che montandolo hanno 400cv immediatamente e senza altre modifiche...

Calcoli alla mano, 190 lph @ 3 bar, con 1 bar di pressione turbo, va a malapena bene per 300 cv.

Comunque, come gia' detto, sono considerazioni e calcoli che dovete fare voi... buon lavoro !

Ciao

[Wolf_TM250]

Quindi diciamo che vengono utilizzate in caso di pressioni molto alte?

Non necessariamente, io non ho parlato di pressioni !