Rimuovere il limitatore ad una vvti

[Kelvin]

Inoltre il motore e' stato commissionato dalla Toyota alla Yamaha, infatti condivide con i motori per Superbike molte caratteristiche il piu' evidente dei quali e' l'alto numero di giri.

Il profilo a camme alte entra a circa 6000 giri, (il punto preciso dipende dal modello e dall'anno di produzione dell'auto).

Tutti i motori di questa serie vengono limitati a circa 8200 giri, attraverso una inibizione dell'iniezione del carburante e blocco di elettricita' verso le candele.

Non tutti sanno che il motore richiede benzina con un valore di 91 octane o superiori.

[Kelvin]

Comunque raga un INGEGNERE MECCANICO, dopo che ha fatto un giro con me mi ha detto:

"Si questo e' il compressore volumetrico, lo senti il fischio? Li conosco questi motori, etc..."

Insomma, adesso capisco perche' e' andato ad insegnare in un riformatorio!!!!

[Igno]

Ok kelvin...bravo hai studiato...per? adesso puoi andare a dormire!! Il tuo ingegnere meccanico ? meglio che vada a ingegnarsi in altro :lol:  E poi il solo titolo di laurea non implica nulla...anche noi qui al CTI abbiamo un ingegnere informatico che non capisce un cavolo! (SCERIFF!)    

[HPDxxx]

Kelvin in 24h hai imparato un sacco di cose....... BRAVO!  

[Snow]

Comunque raga un INGEGNERE MECCANICO, dopo che ha fatto un giro con me mi ha detto:

"Si questo e' il compressore volumetrico, lo senti il fischio? Li conosco questi motori, etc..."

Insomma, adesso capisco perche' e' andato ad insegnare in un riformatorio!!!!

Ingenere meccanico !? LA PEGGIOR SPECIE

digli di andare a fare il fruttivendolo

Comunque complimenti per quanto hai studiato ed appreso

[Danny Ts]

anche noi qui al CTI abbiamo un ingegnere informatico che non capisce un cavolo! (SCERIFF!)    

 

[Carbon R]

INGEGNERE MECCANICO
"Si questo e' il compressore volumetrico, lo senti il fischio? Li conosco questi motori, etc..."

Insomma, adesso capisco perche' e' andato ad insegnare in un riformatorio!!!!

Rasentiamo la follia inperscrutabileeeeeee!!! Avr? visto la presa d'aria sul cofano ed avr? pensato alla  Ford Interceptor volumetrica di Mad Max!




  :lol:  :lol:  :lol:

[Nicky]

Hai studiato un po' maluccio

Ok raga! Ho studiato:


L'2ZZ-GE utilizza un sistema di regolazione l'alzata delle camme, molto simile a quello usato dall'HONDA (i-VTEC) ma i 2 sistemi sono diversi nel design e nel comportamento.

Non si alzano le camme, usa un sistema di variazione di altezza delle valvole tramite delle camme a profilo piu' spinto

L'2ZZ-GE rispetto al 1ZZ-GE montato sulla Celica 'normale' ha un comportamento piu' pigro e richiede piu' 'pedale' rispetto alla sorellina, anche se alla fine offre piu' potenza.

cazzata gigantesca il vvtl-i e' un motore a corsa corta ma sopratutto i rapporti son piu' corti che sul vvti quindi prende giri piu' velocemente di un vvti, che poi il 143 cv abbia la coppia piu' in basso e sia piu' sfruttabile e' un altro discorso

Inoltre il motore e' stato commissionato dalla Toyota alla Yamaha, infatti condivide con i motori per Superbike molte caratteristiche il piu' evidente dei quali e' l'alto numero di giri.

la yamaha non ha fatto l'intero motore ma ha solo studiato la testata

Il profilo a camme alte entra a circa 6000 giri, (il punto preciso dipende dal modello e dall'anno di produzione dell'auto).

solo poche entrano a 6000 giri prodotte prima del 2000, solitamente entrano quasi tutte, specialmente quelle italiane, a 6200

Tutti i motori di questa serie vengono limitati a circa 8200 giri, attraverso una inibizione dell'iniezione del carburante e blocco di elettricita' verso le candele.

altra non verita' , molti motori tagliano a 8450 e non solo quelle piu' vecchie come si pensava all'inizio , ci son snow e la ex di fast che tagliano a 8450

molte hanno il limitatore a 8450 rpm anche qui dipende dall'anno di costruzione ma anche dal fattore culo come snow e fast che nonostante avessero un restyle il liitatore entrava a 8450

Non tutti sanno che il motore richiede benzina con un valore di 91 octane o superiori.

anche se non lo sanno per fortuna in italia e' in vendita solo minimo 95 ottani, in america invece si trova anche l'89 ottani e quindi bisogna prendere la premium che ne ha 92

lasciatemi divertire pure a me che sono il creatore del topic

[Kelvin]

Beh leggi tu stesso:

http://www.toysport.com/Technical%20Information/2ZZ-GE_tech_notes.htm


The GTS with the 2ZZGE starts of lazier, and need lots of pedal- but ultimately more HP.  Which is a good contrast- drivers now know the trade-off between drivability and horsepower.  A lot of people who tested the cars opted for the more responsive GT model, although they were initially looking for power.   The power band characteristic of the two engines offer a good choice- chooses which is more important.

[Kelvin]

Inoltre leggi le note

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZZ_engine

[Nicky]

hehe purtroppo solo xche' lo trovi scritto in internet non vuol dire che sia oro colato, specialmente su wikipedia che ci puo' scrivere chiunque , diciamo che quello che dicono ci puo' stare... semplicemente non e' corretto al 100%

qui dentro altro che enciclopedia ,potremmo scrivere centinaia di libri sulle nozioni tecniche della celica e di tutto quello che la riguarda...

se vuoi imparare qualcosa di piu' ascolta i miei consigli , se ti basta una conoscenza pressapochista libero di dar retta ai due siti che hai linkato

qui siamo per la liberta' di parole e pensiero


 

[Kelvin]

NickyTs, non posso che essere daccordo con te, su internet si devono 'filtrare' le info...

Per quanto riguarda la CELY questo e' il primo posto!

Un carrozziere a roma?

[Kelvin]

Dove li compro un cofano nuovo con presa maggiorata, minigonne, paraurti?

[Nicky]

NickyTs, non posso che essere daccordo con te, su internet si devono 'filtrare' le info...

Per quanto riguarda la CELY questo e' il primo posto!

Un carrozziere a roma?

esattamente poi sai chi mette passione sulle cose che studia e' sempre un po' piu' informato di chi scrive solo come informazioni tecniche da dare....

x il carrozziere a roma contatta GeckoTs o MarcoTwc o anche Gilles vedrai che loro te ne sapranno indicare uno valido sicuramente  

allora se vuoi solo la rpesa maggiorata non serve che cambi tutto il cofano , bsta sostituire quella che c'e' con quella maggiorata son 4 viti, se invece vuoi proprio un cofano nuovo almeno mettilo in carbonio   :grin:

per entrambe le cose prova a sentire la jd-project trovi info sulla home del sito!!

[Kelvin]

beh il cofano ha un'ammaccatura, non so se il carrozziere riesce a recuperarlo, a parte il peso quali altri motivi ci sono per scegliere quello in carbonio? Ho visto dei body kits molto belli per la cely ma non so dove comprarli/ordinarli.

cofano:
http://www.geocities.com/alex.bresci/_MG_1719.JPG

che dici si recupera? Alla luce del sole non si vede quasi niente comunque...