HPDxxx TURBO Project....

[Wolf_TM250]

Ti spiego H...
per la sua auto, io ho semplicemente bisogno di modificare il tempo di iniezione di X valore percentuale a diversi regimi... fa questo la greddy blu?

[HPDxxx]

Ti spiego H...
per la sua auto, io ho semplicemente bisogno di modificare il tempo di iniezione di X valore percentuale a diversi regimi... fa questo la greddy blu?

si... ? per questo che te l'ho consigliata  

il camcon ? MOOOOLTO più grezzo, ti permette di modificare con un intervallo di 500rpm indipendentemente dall'output del maf o map e poi fa automaticamente l'interpolazione fra un punto e l'altro  ::

in poche parole, supponendo un limitatore a 7.000rpm, con il camcon imposti solamente 14 valori (1 ogni 500rpm).

con la greddy invece puoi modificare i tempi d'iniezione con mappe 16x16 controllando direttamente gli iniettori e mappando in funzione del Vout del maf (nel mio caso) o del map (del vostro caso).
Ovvero 224 valori  
Senza contare che puoi modificare il duty cicle in maniera MOLTO più invasiva nel caso ne avessi bisogno, puoi anche gestire iniettori maggiorati.
Nel caso in cui un giorno decidesse di fare altre modifiche potr? modificare gli anticipi ecc.....

Insomma a parit? di costo hai un prodotto più completo, tanto non avete la fasatura   quindi il camcon lo lascerei perdere....  :smile:

[Wolf_TM250]

Ok...
Ma i valori che inserisci nella Greddy blu, e mettiamo che siano in funzione di Numero Giri/V. Map, sono una modifica percentuale del valore originale?

[HPDxxx]

Ok...
Ma i valori che inserisci nella Greddy blu, e mettiamo che siano in funzione di Numero Giri/V. Map, sono una modifica percentuale del valore originale?

Esatto...
Zero = cella trasparente = stock

tutto il resto si modifica in %.....  
se guardi il manuale trovi tutto....
http://www.greddy.com/img/PHP/products/pdf/681.pdf

http://www.greddy.com/img/PHP/products/pdf/798.pdf

http://www.greddy.com/img/PHP/products/pdf/799.pdf

[Vime]

Insomma a parit? di costo hai un prodotto più completo, tanto non avete la fasatura   quindi il camcon lo lascerei perdere....  :smile:

La Greddy invece non gestisce la fasatura, giusto?

Quella continua ad essere gestita dalla ECU stock?

[HPDxxx]

La Greddy invece non gestisce la fasatura, giusto?

Quella continua ad essere gestita dalla ECU stock?

La greddy blu non la gestisce, quindi continua a gestirla l'ecu stock  

Per gestire la fasatura devi prendere la greddy ultimate + la greddy v-menage  
Ma a questo punto economicamente conviene prendere una PFC (che per?, ad ora, non supporta map aggiuntivi)...  

[Geckots]

(che per?, ad ora, non supporta map aggiuntivi)...  

...la PFC può essere mappat con qualsiasi cosa... il fatto che in America nessuno lo faccia... non vuol dire che non si può fare

sto pensando di fare la mappa con il Map della Zeitronix... tutto sta a conoscere i voltaggi rispetto alla pressione    e su quello della Zeitronix sono lineari  :twisted:

[HPDxxx]

Che non ci sia la possibilit? di collegare un MAP aftermaket in modo diretto ? fatto noto, indipendentemente da dove leggi  
L'america non centra nulla...... e tu stesso l'hai più volte confermato  :smile:
Ho specificato PER ORA proprio perché poco tempo fa mi avevi accennato, che tramite qualche raggiro, forse saresti riuscito a mapparla in MAP-based  

[Geckots]

Che non ci sia la possibilit? di collegare un MAP aftermaket in modo diretto ? fatto noto, indipendentemente da dove leggi  
L'america non centra nulla...... e tu stesso l'hai più volte confermato  :smile:
Ho specificato PER ORA proprio perché poco tempo fa mi avevi accennato, che tramite qualche raggiro, forse saresti riuscito a mapparla in MAP-based  

...si hai ragione... il problema ? solo nei cablaggi... la PFC ? bella perché plug&play... ma basta tagliare i cavi del segnale MAF e collegare quelli di un QUALSIASI MAP e sapere i dati relativi a Voltaggio/pressione e (ovviamente) rifare la mappa  
...infatti sia il MAF che il MAP inviano un segnale che va da 0 a 5V solo che su scale diverse

[HPDxxx]

...infatti sia il MAF che il MAP inviano un segnale che va da 0 a 5V solo che su scale diverse

infatti con la greddy in base al segnale d'ingresso (maf o map) c'? il men? a tendina per cambiare le scale  
con la PFC, una volta fatto il taglia-cuci dei cavi (cosa di poco conto) ti ? possibile fare questo cambio di scala oppure ? legata inerosabilmente all'auto per cui ? stata configurata dall'apexi stessa?  :?:

[Geckots]

...infatti sia il MAF che il MAP inviano un segnale che va da 0 a 5V solo che su scale diverse

infatti con la greddy in base al segnale d'ingresso (maf o map) c'? il men? a tendina per cambiare le scale  
con la PFC, una volta fatto il taglia-cuci dei cavi (cosa di poco conto) ti ? possibile fare questo cambio di scala oppure ? legata inerosabilmente all'auto per cui ? stata configurata dall'apexi stessa?  :?:

...sinceramente da quello che ho capito funziona cos?... tu hai il tuo bel "foglio excel" e sull'asse verticale hai i valori dove al minimo ? a 0,xxV e al massimo ? a 5,050V la differenza tra MAF e MAP te la devi studiare su un pezzo di carta  

[HPDxxx]

...sinceramente da quello che ho capito funziona cos?... tu hai il tuo bel "foglio excel" e sull'asse verticale hai i valori dove al minimo ? a 0,xxV e al massimo ? a 5,050V la differenza tra MAF e MAP te la devi studiare su un pezzo di carta  

Ok, quindi la pfc NON ti permette di moficare le scale  

Adesso dico la michiata, stai attento  
Partiamo dal presupposto che tutte le PFC sono uguali, cambiano solo i cablaggi in funzione dell'auto su cui andr? montata  
Se dovessi mettere la mappa base di un'auto che di serie usa il MAF, teoricamente dovresti trovarti già con la scala giusta  
Possibile?

[Geckots]

...sinceramente da quello che ho capito funziona cos?... tu hai il tuo bel "foglio excel" e sull'asse verticale hai i valori dove al minimo ? a 0,xxV e al massimo ? a 5,050V la differenza tra MAF e MAP te la devi studiare su un pezzo di carta  

Ok, quindi la pfc NON ti permette di moficare le scale  

Adesso dico la michiata, stai attento  
Partiamo dal presupposto che tutte le PFC sono uguali, cambiano solo i cablaggi in funzione dell'auto su cui andr? montata  
Se dovessi mettere la mappa base di un'auto che di serie usa il MAF, teoricamente dovresti trovarti già con la scala giusta  
Possibile?

ogni MAF e MAP ha una sua scala... ovvio che se ho la scala fatta con il MAP dello Zeitronix o con il MAF della Celica e poi faccio il "copia e incolla" su un altra celica con le stesse modifiche... funzioner? alla grande  

[HPDxxx]

ogni MAF e MAP ha una sua scala... ovvio che se ho la scala fatta con il MAP dello Zeitronix o con il MAF della Celica e poi faccio il "copia e incolla" su un altra celica con le stesse modifiche... funzioner? alla grande  

ehm....  

b? tu adesso usi il map zeitronix perché ce l'hai già e ti torna utile, ma se fosse che come dico io le cose funzionano...... supponiamo di impiegare le scale della PFC del GT4.... potresti usare il suo map di serie per mappare no?  

[HPDxxx]

Ho riguardato la linea dei cavi del cambio....... ed ho scoperto una simpatica ( ) cosa:  dovrebbe essere fissata con due dadi e due viti (boccole leverismi a parte)...... ebbene.....   c'era SOLO UNA VITE porco ca**o schifosoooooooo!!!!!!!!!!!!!      

Adesso per l'amor del cielo, non voglio scaricare la colpa su questa cosa.... ma di certo avere i cavi del cambio a passeggio per il vano motore non garantiscono di gerto delle cambiate precise!  

E con questa cazzata degna della  Daihatsu siamo già alla seconda porcata che trovo dopo che i signori Toyota hanno messo le mani nel mio vano motore!