Apexi PFC - Test su strada

[Matteo]

Monto dei 630cc

[Geckots]

Monto dei 630cc

Quelli di MWR?

[Matteo]

Monto dei 630cc

Quelli di MWR?

S?, proprio quelli!

[Geckots]

Monto dei 630cc

Quelli di MWR?

S?, proprio quelli!

Ok allora sono dei Siemens, i tempi di Lag VS Volt sono i seguenti:


10V  11V  12V  13V  14V  15V
0.83 0.64 0.50 0.38 0.28 0.17


Questi tempi sono molto importanti perché possono influenzare la nebulizzazione e portare a fenomeni di detonazione.

Ciao

[Bandana]

Gecko, io che iniettori ho?
 :?:  :?:

[Geckots]

Gecko, io che iniettori ho?
 :?:  :?:

Gli stessi di Matteo.

[manuel ts]

riprendo il post.........non ho ben capito leggendo........ma grazie a questa centralina si puo scegliere quando far entrare l'alzata??

[Vime]

riprendo il post.........non ho ben capito leggendo........ma grazie a questa centralina si puo scegliere quando far entrare l'alzata??

certo e non solo quello

[manuel ts]

riprendo il post.........non ho ben capito leggendo........ma grazie a questa centralina si puo scegliere quando far entrare l'alzata??

certo e non solo quello

quindi si puo abbassare.....ma l'arco di giri rimane quello?? mi spiego meglio ora va da 6000 a 8200 quindi 2200 utili, se lo abbasso mettiamo a 4000 giri avro l'inserimento del limitatore a 6200 giri o posso mantenerlo a 8200, avendo cosi un arco di 4200 giri utili??

[TheMatrix89]

riprendo il post.........non ho ben capito leggendo........ma grazie a questa centralina si puo scegliere quando far entrare l'alzata??

certo e non solo quello

quindi si puo abbassare.....ma l'arco di giri rimane quello?? mi spiego meglio ora va da 6000 a 8200 quindi 2200 utili, se lo abbasso mettiamo a 4000 giri avro l'inserimento del limitatore a 6200 giri o posso mantenerlo a 8200, avendo cosi un arco di 4200 giri utili??

teoricamente la puoi mettere pure a 500 giri, ma ci sar? un motivo per cui entra a 6000! :lol:
Dipende chiaramente dal profilo delle camme che comincia a spingere da circa 5800 giri....giro più giro meno (pi? in basso di questo regime hai solo svantaggi)

[Hasso]

l'arco di giri rimane quello?? mi spiego meglio ora va da 6000 a 8200 quindi 2200 utili, se lo abbasso mettiamo a 4000 giri avro l'inserimento del limitatore a 6200 giri o posso mantenerlo a 8200, avendo cosi un arco di 4200 giri utili??

Puoi fare [quasi] quello che vuoi, chiaro che se fai boiate non ? detto che vada bene.

Varia molto in base a che modifiche hai ma in linea di massima si tende ad abbassare l'ingresso dell'alzata a 55oo/57oo ed a ritardare il limitatore a 84oo/86oo, con tutte le necessarie modifiche ad anticipi mappa iniezione ecc ecc

[TheMatrix89]

ritardare il limitatore a 84oo/86oo

Meglio non fomentare strane idee malsane :lol: Ci tengo a sottolineare quello che dice hasso che la mappa va fatta in funzione delle modifiche al motore che hai su....il limitatore a 8600 l'ho sentito solo sulla TS di Trigun con le camme stage 3! (veramente durante la mappatura so che era stato messo a 8800 ). Su un TS stock ? inutile andare oltre gli 8400...

Ricordo che giocare con l'Apexi senza avere la PERFETTISSIMA cognizione di ci? che stai facendo può essere moooolto pericoloso

[Carbon R]

Abbassarlo a 4000 ? inutile ...come ha scritto Hasso 5500/5700 rpm.

[HPDxxx]

ritardare il limitatore a 84oo/86oo

Meglio non fomentare strane idee malsane :lol: CUT Su un TS stock ? inutile andare oltre gli 8400...

peccato che ci sono in circolazione TS completamente stock, elettronica compresa, che tagliano a 8600

Ricordo che giocare con l'Apexi senza avere la PERFETTISSIMA cognizione di ci? che stai facendo può essere moooolto pericoloso

molto vero...   andrebbe detto anche a quei preparatori che si fan pagare 500/800 euro per un lavoro superficiale e frettoloso  

[TheMatrix89]

Prosegue la mia opera di mappatore.....

Ho un piccolo problemino: non riesco a far funzionare come si deve il feedback della lambda!
Ovviamente uso l'FC-Edit, che ha un parametro da impostare proprio riguardo ai feedback. In pratica, da quanto ho capito, si può impostare la soglia tra open e closed loop in base ai valori della Inj Map.

Quindi, teoricamente, quando mi trovo in closed loop, cambiando i valori sulla Base Map la carburazione dovrebbe comunque rimanere sullo stechiometrico. Perch? invece non lo fa?? O meglio, finch? non ho rimappato a mano la carburazione, era completamente scarburata (termine molto tecnico )!

Conclusione...mi sono dovuto mappare "a mano" l'AFR anche in basso...