AirFlow: cos'? e da cosa dipende?!

[Ergigio]

E' da qualche tempo che mi sto divertendo a tenere in mano un certo PowerCommander e, nei vari valori visualizzati, c'? anche l'airflow, solo che viene espresso in mV (millivolt): praticamente si tratta del valore fornito direttamente dal debimetro, e ho potuto notare che non ? direttamente proporzionale al numero di giri ... Mi spiego meglio: al minimo segna circa 1300mV ... come sfiori il gas, schizza a circa 2200mV ... da 1000 a 4000 rpm, a fondo (quindi a massima apertura della farfalla) il valore aumenta da 2000 a 2800mV .... da 4000 a 6800 rpm, si passa da 2800 a 4300mV, poi, da li al limitatore (8700rpm) rimane circa costante  :oops: ... Non so se DEVE succedere cos?, o se mi ritrovo col debimetro che, ad alti regimi, non legge bene i valori   far? altre prove

[HPDxxx]

E' da qualche tempo che mi sto divertendo a tenere in mano un certo PowerCommander e, nei vari valori visualizzati, c'? anche l'airflow, solo che viene espresso in mV (millivolt): praticamente si tratta del valore fornito direttamente dal debimetro, e ho potuto notare che non ? direttamente proporzionale al numero di giri ...

Si ? normale  
Il debimetro offre una tensione di output da 0 a 5V.....  :smile:
La quantit? d'aria che aspiri non dipende solo dal numero di giri motore ma anche dalla percentuale d'apertura del CF (tps) e dal carico  
Oltre che ovviamente da tutti gli altri parametri fisici (Aspirazione, scarico, temperatura ecc...) di cui abbiamo parlato prima  

[Sceriff]

poi, da li al limitatore (8700rpm) rimane circa costante  :oops: ... Non so se DEVE succedere cos?, o se mi ritrovo col debimetro che, ad alti regimi, non legge bene i valori   far? altre prove

Mmmm, mi sa che non ? proprio normale.... i valori di picco che avevamo registrato con l'OBD erano al limitatore. I conti non tornano.

[Vime]

poi, da li al limitatore (8700rpm) rimane circa costante  :oops: ... Non so se DEVE succedere cos?, o se mi ritrovo col debimetro che, ad alti regimi, non legge bene i valori   far? altre prove

Mmmm, mi sa che non ? proprio normale.... i valori di picco che avevamo registrato con l'OBD erano al limitatore. I conti non tornano.

quoto in pieno, anche io ho avuto i picchi in zona limitatore.

Per la cronaca 107 con short ram e apexi, motore con 200.000 km e nient'altro.

Riprover? adesso con i collettori nuovi e il motore nuovo.

[Ergigio]

Ok ... fatta la rullata con i 2 debimetri e, seppur con valori di mV simili, le curve sono MOLTO diverse   ... Opter? sicuramente per una sostituzione del debimetro   , cos? da star tranquillo amche in futuro ...

p.s. cosa mi consigliate, l'originale ?!?!?!?!?

[Sceriff]

p.s. cosa mi consigliate, l'originale ?!?!?!?!?

Si vai con l'originale.  

[HPDxxx]

Ok ... fatta la rullata con i 2 debimetri e, seppur con valori di mV simili, le curve sono MOLTO diverse   ... Opter? sicuramente per una sostituzione del debimetro   , cos? da star tranquillo amche in futuro ...

Potresti essere un p? meno criptico?  :lol:
si possono vedere almeno le curve d'erogazione con i due debimetri?  :?:

[Sceriff]

Potresti essere un p? meno criptico?  :lol:

Le curve di erogazione della coppia utilizzando due debimetri diversi non combaciano, anche se alla fine dei conti i valori di picco sono simili.
La prima curva (col suo debimetro) non ? come dovrebbe essere, la seconda curva (altro debimetro) ha un andamento diverso, ma sebbene il debimetro dia valori più esatti, sulla coppia non ottiene miglioramenti significativi in quanto la mappatura ? stata fatta utilizzando il primo debimetro. Spero di esser stato chiaro.

si possono vedere almeno le curve d'erogazione con i due debimetri?  :?:

No, quelle al momento sono TOP SECRET!

[HPDxxx]

Le curve di erogazione della coppia utilizzando due debimetri diversi non combaciano, anche se alla fine dei conti i valori di picco sono simili.

Riuscite a fare logging con la PFC?
Sarebbe utile un grafico rpm vs Vout del debimetro, magari unito anche al TPS.... :smile:
cos? da raffrontarli con i due debimetri e capire in quali condizioni si comportano diversamente.
Sarebbe molto importante un raffronto dell'AFR nei due casi, visto che cambiando il debimetro e cambiando curva d'erogazione, con tutta probabilit? cambia anche la carburazione.

La prima curva (col suo debimetro) non ? come dovrebbe essere,

Come dovrebbe essere cio?? :?:
Cosa prendete come metodo di paragone?
Spero non un exige/elise....

No, quelle al momento sono TOP SECRET!

Non mi interessa vedere i valori (che tanto conosco  :lol: ) ma proprio il racciato delle curve  :smile:
Oscurate pure tutto il resto  

[Snow]

si possono vedere almeno le curve d'erogazione con i due debimetri?  :?:

No, quelle al momento sono TOP SECRET!

Direi...qui denaro qui cammello........... che tradotto ?...
qui la pizza qui i grafici

AAAH GIA' chessstupido...ora hai in ballo le valvole stropicciate da stirare

[HPDxxx]

PD

[Ergigio]

Non ? che non voglio postare i grafici/valori .... ? che sto lavorando 14 ore al giorno .... Appena riesco li posto volentieri .... Il termine di paragone era la prima rullata fatta prima dei lavori ...
Con alberi camme dotati di secondi profili più spinti, si doveva ottenere un aumento di coppia SOPRATTUTTO in alzata, dove si usano i secondi profili .... Attualmente, mi ritrovo un netto miglioramento sotto l'alzata (fino 18 cv     a circa 5000rpm), mentre in alzata mi ritrovo più o meno con lo stesso andamento di prima .... Quindi, capisci da solo che c'? qualcosa che non quadra  
Purtroppo, al momento non riesco a loggare la pfc se non "a occhio", visto che ancora non sono riuscito a uscire in macchina   e quindi non sono proprio pratico di come loggare i dati   .....

[HPDxxx]

capisco.......
b? quando hai maggiori info ne possiamo parlare  :smile:

[Waller]

@ Ergigio: quandi esci e logghi i dati, attento a che marcia inserisci

















Scusa HPD, ma ci stava TROPPO bene...

[HPDxxx]

la prima volta che ti incontro avrai una testata in omaggio  :lol: