Cambio completo C-ONE

[Ergigio]

Premetto che non conosco ne se ? completamente compatibile con una Celica...

ma esiste una Formula... la Formula NZ

[CUT]

Formula TOYOTA TATUUS TT104NZ

[CUT]

Ho visto che il costruttore di questa monoposto ? in Italia, a Concorezzo (MI)... secondo me si potrebbero chiedere lumi sul gruppo cambio direttamente a loro

http://www.tatuus.it/contatti/contacts.html

Usti      



Intanto il mio bell'aggeggino si ? schiodato dal Giappone  

[Carbon R]

Un mio socio quando ne ha cambiato uno ad innesti frontali ha sborsato 20.000 ? assieme al fratello ...fai te i conti.

Per? non sarebbe male davvero se il TWM ad uno non basta.

[Ergigio]

Intanto il mio giochino ? arrivato in europa ....

[Ergigio]

Ora sto veramente fremendo ...







...








ma tanto devo aspettare ancora  :cry:  :cry:

[Ergigio]

Ecco un videino dove apprezzare il cambio ravvicinato C-One

[Sceriff]

Ecco un videino dove apprezzare il cambio ravvicinato C-One

Tra una cosa e l'altra non sono ancora riuscito a fare un giro "serio" sulla tua col cambio nuovo. Cavoli la differenza ? abissale!
Dalla seconda alla quinta c'? da farsi del male psicologico a guardare questo video!

[Endevur]

Ecco un videino dove apprezzare il cambio ravvicinato C-One

Tra una cosa e l'altra non sono ancora riuscito a fare un giro "serio" sulla tua col cambio nuovo. Cavoli la differenza ? abissale!
Dalla seconda alla quinta c'? da farsi del male psicologico a guardare questo video!

ah io martedi quando lo guidata....sono rimasto sbalordito...nn riuscivo a capire in che marcia ero, nelle scalate il motore mi sembrava sempre li! ? meglio scalare 2 alla volta  

[Ayrton]

Riesumo questo interessantissssssssimo 3d per chiedere una cosa.

La C-ONE non esiste più :cry: , ma si dovrebbero trovare ancora dei rapporti di altre marche (ad esempio i rapporti studiati da Romani per le Lotus).

Dopo aver visto i vari video (anche quello della Clio con cambio sequenziale e motore dell'Hayabusa turbo     ) ed essermi toccato per benino , mi chiedevo: più proficuo avere un cambio che ti faccia arrivare prima in alzata o abbassare l'entrata dell'alzata (ovviamente in relazione all'uso che se ne f? della car)?

Se uno volesse montare i rapporti C-ONE come ha fatto Ergigio, ma su un cambio vvt-i, che risultato verrebbe fuori? Il medesimo? Oppure non si riesce proprio fisicamente?
Il C-ONE cambia albero primario e secondario: verrebbe fuori un cambio esattamente come quello di Ergigio?

[Ergigio]

Il C-One esisteva sia per vvti che per TS, e sono due rapportature differenti..

Abbassare l'alzata ha dei vantaggi, ma solo entro certi limiti: diciamo che scendere sotto 5600 rpm (dipende anche dalle modifiche che hai) ? controproducente..
Ovviamente avere entrambe le cose ? da sbrodolarsi

[Ayrton]

Ah b?, certo, quello sarebbe parecchio     !!!

[TSuper]

, mi chiedevo: più proficuo avere un cambio che ti faccia arrivare prima in alzata o abbassare l'entrata dell'alzata (ovviamente in relazione all'uso che se ne f? della car)?

Scusa Ayrton ma che discorso ?

Il cambio va rapportato se possibile in base all'uso che se ne deve fare mentre l'alzata va anticipata quanto più possibile avendo occhio a non esagerare altrimenti diventa controproducente !

Ovvio che un cambio più corto far? salire il motore più velocemente di giri e allo stesso tempo ti permetter? (forse) di anticipare l'alzata perche il motore gira più libero faticando meno ma comunque non ? che lasciando i rapporti lunghi possiamo ovviare anticipando l'alzata !

[Ayrton]

Ok!
Per? pensavo che in qualche modo si potesse ovviare ai rapporti più lunghi (proprio nel caso non si riesca a trovarne di più corti) abbassando l'entrata dell'alzata (chiaramente fino al regime limite entro il quale abbiamo ancora guadagno con il secondo profilo).
Poi ? chiaro che non ? la stessa cosa (fin l? ci arrivo anch'io :lol: ), però ? per questo che l'ho chiesto