CAI persa velocita' finale...:-(

[Knight]

E dove proveresti

[mikycc]

:lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:

[Bandana]

E dove proveresti

Nard? ? dalle tue parti....

[Erny1981]

a- tom tom     ---> 109
- tachimetro  ---> 110 ...

Questa prova l'hai fatta con i 18", giusto? Altrimenti mi pare impossibile che il tuo tachimetro scarti di cos? poco......la maggior circonferenza di rotolamento aumenta la velocit? finale e riduce lo scarto tachimetro.

quindi... provero in seguito a vedere se oltre i 200 e lo stesso... vi faro' sapere...

A sto punto credo proprio che sia la maggior superficie di rotolamento che ti impedisce di raggiungere certe velocit?, a 110 il motore ancora spinge senza problemi ma andando su lo sforzo aumenta e non ce la fa pi?.
Non trovo altra spiegazione.

[Sceriff]

A sto punto credo proprio che sia la maggior superficie di rotolamento che ti impedisce di raggiungere certe velocit?, a 110 il motore ancora spinge senza problemi ma andando su lo sforzo aumenta e non ce la fa pi?.
Non trovo altra spiegazione.

Non facciamo confusione, la circonferenza di rotolamento non centra niente, questa non rappresenta infatti un attrito. Semmai ? l'impronta a terra che può portare a una velocit? massima inferiore.
Tutto questo discorso ovviamente riguarda la velocit? effettiva (e quindi rilevata da GPS, che ? immune alle variazioni della superficie di rotolamento).

[mikycc]

si con i 18" ho provatoo...
con gli stock da 10" non posso provare perke ce li ho a Napoli e adesso sono a Bari...

[Danmax]

A sto punto credo proprio che sia la maggior superficie di rotolamento che ti impedisce di raggiungere certe velocit?, a 110 il motore ancora spinge senza problemi ma andando su lo sforzo aumenta e non ce la fa pi?.
Non trovo altra spiegazione.

Non facciamo confusione, la circonferenza di rotolamento non centra niente, questa non rappresenta infatti un attrito. Semmai ? l'impronta a terra che può portare a una velocit? massima inferiore.
Tutto questo discorso ovviamente riguarda la velocit? effettiva (e quindi rilevata da GPS, che ? immune alle variazioni della superficie di rotolamento).

Credo semplificasse una cosa che abbiamo già detto (in forma più completa) nelle pagine precedenti.

[Erny1981]

A sto punto credo proprio che sia la maggior superficie di rotolamento che ti impedisce di raggiungere certe velocit?, a 110 il motore ancora spinge senza problemi ma andando su lo sforzo aumenta e non ce la fa pi?.
Non trovo altra spiegazione.

Non facciamo confusione, la circonferenza di rotolamento non centra niente, questa non rappresenta infatti un attrito. Semmai ? l'impronta a terra che può portare a una velocit? massima inferiore.
Tutto questo discorso ovviamente riguarda la velocit? effettiva (e quindi rilevata da GPS, che ? immune alle variazioni della superficie di rotolamento).

Mi sono espresso male io.
Con la frase "superficie di rotolamento" intendevo esattamente l'impronta a terra, non la circonferenza.......ho usato i termini imprecisi.

[TSuper]

A sto punto credo proprio che sia la maggior superficie di rotolamento che ti impedisce di raggiungere certe velocit?, a 110 il motore ancora spinge senza problemi ma andando su lo sforzo aumenta e non ce la fa pi?.
Non trovo altra spiegazione.

Non facciamo confusione, la circonferenza di rotolamento non centra niente, questa non rappresenta infatti un attrito. Semmai ? l'impronta a terra che può portare a una velocit? massima inferiore.
Tutto questo discorso ovviamente riguarda la velocit? effettiva (e quindi rilevata da GPS, che ? immune alle variazioni della superficie di rotolamento).

Mi sono espresso male io.
Con la frase "superficie di rotolamento" intendevo esattamente l'impronta a terra, non la circonferenza.......ho usato i termini imprecisi.

Troppo tardi

 

[Nico70]

A Pergusa (pista velocissima con molti allunghi) con le semislick in misura stock rispetto a semislick 215/45-17 ho ridotto i tempi sul giro di 4-5 sec, tanto per dare un'idea.

4-5 secondi mi sembrano tanti.... non ? che semplicemente adesso conosci meglio la pista e la macchina e hai migliorato i tuoi giri?

Beh, probabilmente una parte della differenza la fa la miglior conoscenza della pista, ma considera che l? ho girato parecchie volte e ogni volta scendo con i tempi, ma di poco.

La mia sensazione era che le ruote diverse avessero un grande effetto, la macchina prende i giri più velocemente e arriva più veloce in fondo ai rettilinei.

Chiaramente ? una situazione-limite: Pergusa ? una specie di ovale con le chicane, qui sfutti poco la maggiore impronta a terra in curva e - se non hai tanto motore - la scorrevolezza ? tutto.

[Nico70]

Io passando dai cerchi stock ai 215/45-17 (su Superleggera) con la TS oltre i 200 Km/h ho notato un rallentamento notevole nella progressione, e almeno 10 Km/h in meno di finale, anche per questo sono passato agli stock per girare in pista.

.... Ma non mi ci stanno i freni  :oops:  :oops:



Concordo pienamente con chi ti consiglia di riprovare con cerchi stock ....

Io ho i dischi nella misura da 275 mm originale, e tutto sommato - dato che sono stato vicino a prendere il kit maggiorato più volte senza fortuna - ti devo dire che mi sento a posto cos?: ottimizzando liquido (il solito Motul) e pastiglie (Ferodo DS3000, ma anche talora le Roesch) funziona benissimo anche dopo molti giri tirati  :grin:

[TSuper]

con gli stock da 10" non posso provare

E che ? un Zip della piaggio ?

[Erny1981]

con gli stock da 10" non posso provare

E che ? un Zip della piaggio ?

Avevo notato anch'io il "piccolo" errore....ma mi ero trattenuto.....

[mikycc]

con gli stock da 10" non posso provare

E che ? un Zip della piaggio ?

Avevo notato anch'io il "piccolo" errore....ma mi ero trattenuto.....

   era un errore voluto.. volevo ironizzare la piccolezza dei cerchi  :lol:

[Erny1981]

Un famoso detto dice:

"non sputare nel piatto in cui mangi...."


che tradotto all'occorrenza diventa:

"NON SPUTARE SUI CERCHI CHE TI DANNO I 225 ALL'ORA"!